第二九八章 歼－10“猛龙” (1/2)

有什么样的设计思想，就有什么样的武器装备。

在“机动性第一”的设计思想指导下，原计划是作为远程截击机而研发的时也具备足够格斗能力的全能型歼击机，在冷战最高氵朝的八十年代中期是苏联空军包打天下的最强利剑。设计优秀的弹，大，甚至比她原本应该承担的老本行——远程拦截作战中的表现还要好。

重视格斗的全能型定位，很适合不少航空竞技战队的需求。

如果一支战队的风格是偏重于格斗，但也重视中等距离上的bvr对抗，尤其对载弹量、也就是持续战斗力有很高的要求，那么脱胎于。

歼－11的情形是如此，那么歼－10又如何呢？

与源自源于中国曾经承受过的沉重国土防空压力。

说到歼－10，就不能不提及中苏对峙的那段历史：令人颇为感慨的是，上个世纪七八十年代的中国，遭遇到的最沉重空中压力，其来源恰恰就是今天的铁杆盟友、当时的恶邻居苏联。拥有大量战略轰炸机与歼击轰炸机的苏联，自从中苏交恶后就在远东布设重兵，对当时国土防空力量单薄的南邻中国来说，始终是一种沉重而可怕的威胁。

回想当时的中国，因为国防科技研究相对落后，装备的数千架歼击机中大部分都是性能陈旧的歼－6系列，较新的歼－7歼击机只有数十架，远不能满足防空的需要；虽然随着时光流转、对抗形势也逐渐缓解而消弭无形，国家安全形势有了很大改观，但是中**方对高性能截击机的需求仍然迫切。当时军事科研机构陆续研发的若干项目：歼－8i、歼－8ii、歼－9与歼－10基本上就都是为了截击作战而制定，前两者搭载短距格斗导弹，提供基本的点防御能力；后者则作为中期项目，期望具备实用的超视距作战能力。

作为同属鸭翼构型的开发项目，设计参数几经更改的歼－9命运多舛、最终无奈下马；而歼－10则熬过了军费最艰难的那段岁月，在上个世纪九十年代末期，从俄罗斯解决了发动机来源问题后才得以定型、并进入批量生产阶段。

从某种意义上讲，歼－10作为中国第一种完全自主设计的第三代歼击机，其地位是很不寻常。

如果单从外观上看，歼－10的外形与双发重型歼击机当今的苏俄也有不少拥簇，他们习惯于称呼歼－10为袖珍也一样，虽然这两种战机的实际相似程度并不高。

看上去似乎是这样，作为中国的曾经的主力歼击机，其设计运行标准与已经引进生产的并非如此，歼－10系列战机的设计与系统接口与期型号。

作为一种强调高速拦截能力的机型，歼－10的气动布局基于传统的三角翼构型，但是在此基础上进行了一些改进，试图兼顾高速能力与机动性。首先，在传统三角翼的翼型上叠加了反向弯扭，其作用类似于双三角翼设计，可以提升战机的机动性能，同时又不会过分影响其高速特性；其次，加装全动鸭翼，配合数字式飞行控制系统，能够极大的提升战机的机动特性。

经过这样的改进设计，虽然是使用小展弦比三角翼，作为第三代歼击机来说歼－10的机动能力完全够格，与著名的欧洲双风相比也并不逊色多少。但是不管怎么说，从本质上讲歼－10仍然是一种力求高速的截击机，本身的载弹量和航程指标也要服从于超音速截击的要求。

具体来看，如果从机身轴线方向观察，你会对歼－10的体型有更加直观的了解：“棍十”的绰号并非凭空而来，这个角度看上去的歼－10的确很像一根长棍——机身直径与发动机直径非常接近，其身材也并不怎样壮硕，可以说为了减少阻力已经竭尽全力。毕竟与动力充沛的双发歼击机不同，单台发动机的歼－10推力并不宽裕，为了提高飞行速度必须进行瘦身设计，这与前苏联的典型二代机迷g－21的设计方式有点类似。

在保证飞行速度的基础上，歼－10的格斗能力只能说是兼顾、也就是还算不错，在三代歼击机里并不非常出众；同时受限于发动机推力和较短的翼展，其武器挂载能力也相当一般，不能和f－16这种“炸弹皮卡”相提并论。

在611所的研制计划里，最初准备为歼－10配备脉冲多普勒雷达和pl－11型半主动雷达制导导弹，那么其作战模式与

不过随着中国国力的提升，电子技术也逐渐开始了飞速发展，为歼－10的性能提升提供了极好的机遇。在新世纪伊始，最终列装的歼－10战机武器系统已经更改为jl－10a雷达和配套的主动雷达制导导弹pl－12，两者之间的匹配度还算不错，超视距作战能力得到大幅提升；同时由于雷达的下视能力改进，也具备一定的空对面攻击发展潜力。

得益于新型电传cao纵系统的智能化改进，歼－10的cao纵姿态裕度可以进一步放宽，这也使得其机动性能得到了一定程度的提高，甚至可以说比r作战能力比较看重，同时也兼顾格斗，而对载弹量和持续战斗力不是太看重的话，歼－10就是相当不错的选择。

总之，两种战机的情况就是这样；在心里盘桓许久，又在电脑上查阅供应商的报价和销售手册，龙云对着屏幕又发了一小会儿呆。

经过一阵长考，他的心里已经基本有了计较。

在龙云的概念里，对源自相当不错；特别是在歼－11a/虽然曾经长期受到l－10a系列多普勒雷达、也具备搭载pl－12型中距导弹和pl－8