第三十九章 大洋沉船 (1/2)

第三十九章　大洋沉船

西藏的天空布满彩虹，一片祥和和瑞气。

但是东太平洋上的天空，却布满阴霾和乌云。

云石号大型邮轮，在凌晨4点正不幸倾斜。求救信号发出10分钟之后，k7特勤队接到救急信号。

7#船即可从拉萨飞往太平洋所罗门群岛南纬9°东经168°上空。

7#船很快就到所罗门群岛上空，蓝洋和李力焦急地通过量子雷达搜集洋面现场的实际情况，初步制定救人方案。

所罗门群岛，国名释义是以《圣经》中所罗门王命名。1568年，当西班牙航海家门达尼亚抵达这里时，看见土著居民身上都佩带着金光闪闪的黄金饰物，以为找到了《圣经》中所罗门王的黄金宝库，于是把这里取名为所罗门群岛。

蓝洋确定，第一步，在云石号大型邮轮上空侦查一下；第二步，就是前往邮轮所在水域救人。

7#船到达云石号大型邮轮上空的时候，此处的天空上已经有3架直升机在盘旋。诺大的云石号大型邮轮在大洋上犹如一片小小的树叶，倾斜地在大洋间漂浮。

蓝洋通知安全署7#船已经到达出事海域的消息，安全署知道7#船既能够空天飞行，又能够深入深海中游曳。

李力说：“大型邮轮！上面有 0多人　，救人是首当其冲的”！

蓝洋说：“7#船能够进入到海里面，但它怎么把人就上岸呢”？他问李力，也问自己！

这艘云石号大型邮轮其实一一艘巴西的邮轮，它长1180英尺（约合360米），宽154英尺（约合47米），高出吃水线213英尺（约合65米）。排水量达到225280吨，可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房更是多达2700间。整个建造过程及其复杂消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段，全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统（neix）下进行管理和控制的。斥资9亿欧元建造。

如此巨大的邮轮，怎么在大洋洲航道？不得而知，但蓝洋和李力思考的重点事件，就是如此先进的邮轮，在正常的航行水域中怎么就倾斜了呢？是外力的干扰还是遇到海盗，在运行之中，就违反的规则了呢？有没有外力干扰或者蓄意破坏？如此多的人怎么救？

目前邮轮不敢再往深海中行走，邮轮内正在紧急检查机械设备以及装载货物的平衡对称性等等。

但是邮轮从起初的倾斜5°，已经经过5小时的停止行走，倾斜25°.如果按照这个比例计算，邮轮还是很快就全身倾倒。如此大的邮轮的倾斜，在全世界的历史阶段都不曾有过。

小于云石号大型邮轮6倍的泰坦尼克号说是撞上冰山而前舱进水沉灭，但经过科学家潜水研究那个进水的洞，却是边缘非常切割光滑的一个圆洞，那个洞只有激光能够切割成那个效果。

而云石号大型邮轮的所有舱里都没有进水，那就明显地说明了，它本身携带的货物装货时的平衡点失去了？

这里很快由联合国安全署、联合国海事部门暨巴西和澳大利亚、巴布亚新几内亚、新几内亚、斐济等国成立了抢险指挥部，这里距离巴布亚新几内亚最近，所以，指挥部命令沿岸国家全力征调各种船只前往出事海域。

一时间，这里的海面上竟然出现千帆竞渡的壮观场面，只有中华号太空舱内忙碌的科学家们能够目睹这壮观的一幕。

蓝洋从指挥部出来，钻进7#船，领到的首要任务，就是在云石号大型邮轮的四周警戒，并能够及时帮助救护落水的人们。

蓝洋和李力的身手，在水中　，基本上就是如鱼得水了。虽然7#船穿越在云石号大型邮轮周围，但是蓝洋和李力早已经在水中观察云石号大型邮轮的倾斜情况。

蓝洋和李力双双在云石号大型邮轮前外舱，观察有无破损情况出现？之后在侧面和后外舱检查了一些情况。偌大的邮轮，他两走马观花观察一周围，得花费1个多小时。

他两钻出水面，来到云石号大型邮轮前舱水位。

这时测得邮轮倾斜已经达到30°，相关水运客船公司；设计制造商；各海事管理部门都到现场亲临指导，分析；预案等等太多了。

最后得出专家一致观点；云石号大型邮轮倾倒是注定的，目前最要紧的是组织有序地紧急撤出邮轮里的全部人员！

主管的责任者都发话了，现在就抢时间撤出人为主。

但是安全的重点还在船上，船长这时用祥和缓慢的语调通过邮轮上的通讯系统，通知全船成员：所有在云石号大型邮轮上的乘员们！大家好！由于我们的邮轮装载货物平衡度不够，致使邮轮有倾斜现象。但我们现在指令全体乘员，目前一定要保持稳定情绪，所造自己的每一层，千万不可乱移动，静静地在作为或舱室等待。那层需要撤走，我们的工作人员指派你们。记住一定要保持纪律，因为船还在慢慢倾斜。但我们保证，全员全部都能够顺利撤出邮轮，你们的小行李拿在手中，大的行李我们都有编号，请放心，暂时保存在邮轮内。记住千万要管理好自己的孩子！外面有船只在等待你们！谢谢配合！

按照指挥部的安排，结合计算倾斜程度，必须在倾斜30°之前全部撤走人员，并且撤走人员按照从上到下的顺序，每层清点人员，并电告船长室。

蓝洋抬头看着水面上的船只很多，但是较有序。

前舱门出已经搭