第21章 (1/2)

穿越黄河的隧洞工程，简称穿黄工程。

穿黄工程是我国第一条穿越黄河的输水隧洞工程。地下连续墙厚1。5米。深76。6米。其厚度和深度均居国内之首。穿黄工程是南水北调中线工程穿越黄河的关键，控制性工程，是南水北调中线工程中投资较大，施工难度最高，立交规模最大的控制工期建筑物。其任务是将中线调水从黄河南岸输送到黄河北岸，向黄河以北地区供水。

全长4。25公里，由两条隧洞构成。中铁建十六局，南水北调中线建管局河南直管局参与了工程建设。被选定的一期穿黄工程李村线，位于郑州市以西30公里孤柏湾，也叫孤柏嘴。渠线全长19。3公里，一期工程设计流量为265立方米每秒。加大流量为320立方米每秒。在设计流量条件下，南北两岸水位相差10米，北调之水将自流穿过黄河。工程采用盾构技术进行挖掘施工。工程于2005年9月开工，总投资30多亿元，预计工期56个月。

穿黄工程是南水北调中线工程的咽喉工程。穿黄不通，千里无功。对南水北调中线工程稍微了解的人，都知道这样一句话。

穿黄工程又位于南水北调中线工程的中间，是千里工程最关键的工程。

南水北调中线工程河南段全长731公里。河南省是在2005年开工，而黄河以南的工程则2001年开工。河北省是在2003年就开工了。

时间紧。任务重，而穿黄工程又是世界级技术难题。

它是南水北调中线工程施工难度最大的工程，也是南水北调中线工程最大的单体工程！

在穿越大江大河的隧道施工中，穿黄工程是国内盾构领域在高地下水，大埋深，充满泥沙，等复合深积地层的第一次大穿越。也是在饱和水位下埋藏最深的一次盾构穿越。堪称人类历史上最宏大的历史性穿越大江大河工程！

掘进过程中，一个个技术挑战，如同拦路猛虎接踵而至。如何让丹江水穿越黄河？如何在黄河底下复制杂的地层中，开凿出数千米的隧洞？如何保证隧洞在黄河河水和河床沉重压力下不漏水？

这些巨大的难题不仅在国内水利工程建设中，无例可循。就是在国外也是水利工程建设中巨大难题。

因此，在黄河河床下面进行隧洞掘进，看似波澜不惊，实则惊心动魄。

2007年8月3日，穿黄盾构机刚刚推进十几米，洞门8点钟方向上的钢环崩断，泥浆渗漏。如果，不及时排险，泥浆在巨大的压力下，极可能沿着渗漏处一点点突破，后果不堪设想。

穿黄隧道会被泥浆吞噬，崩塌。

价值数亿元的盾构机设备将变成一堆废铁。

黄河北岸70米竖井，这个穿黄工程唯一运输通道将毁于一旦。

200多名正在施工的人员，将面临灭顶之灾，无路逃生。

两年来穿越黄河工程的所有努力都将化为乌有。

这同时意味着，南水北调中线工程2014年汛后通水的目标，将成为空中楼阁，绝无可能。

情况万分危极！

时间一点点逝去，泥浆开始四处乱喷，洞口钢环全部变形。

在这生死关头，总工程师施振东第一个回到喷浆现场。将施工单位的施工人员组织在一起，紧急进行现场指挥。

慌乱的人群镇定下来了。200多名抢险人员在施振东的带领指挥下，开始了坚决地绝地反击。

这是一场生死时速的较量。四处pēn_shè的泥浆像箭一样打在脸上，他们不管不顾。焊接，加固松动的螺丝，用生命之躯肩扛起死亡的闸门。

这是一场死亡边缘的舞蹈。在齐腰深的泥浆中，他们像奋力游动的一群魚，注射聚氨酯，封死一个个致命的缝隙，用钢铁意志重铸生命安全屏障。

经过十几天惊心动魄的抢险，一场重大灾难终于化险为夷！

这是在奔腾不息的黄河上，我们见到的一场鲜为人知的惊险场面。

穿黄工程使用的盾构机是黄色的黄河号盾构机，机型是巨大的。

在黄河南岸入口是斜井入口，黄河北岸是竖井出口。

盾构机挖掘，就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线，边向前推进，边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体就是护盾。

它对挖掘中的，还没有衬砌的隧洞段起着临时支撑作用。承受周围泥土的压力。还乘受地下水压力，将地下水挡在外面。挖掘，排土，衬砌等工作在护盾的保护下进行。

刀盘驱动由螺拴牢固地连接在前盾乘压隔板的法兰上，它可以使刀盘在顺时针和反时针方向实现无极变速。

液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进。

刀盘继续旋转，被切削下来的渣土充满泥土仓。再开动螺旋输送机，将渣土排送对皮带输送机上，输送到渣土车辆的土箱中，

最后通过竖井运至地面。

当我们进入穿黄隧道站在40米深的竖井内抬头望天，只能看到蓝蓝的一角。在9米高的隧道里，电瓶车沿着铁轨隆隆奔驶，一趟又一趟地输送着混凝土管片。这个时候是盾构机停止掘进，开始安装管片。盾构机的管片拼装系统伸出巨大的真空吸盘，将6吨多重的管片稳稳送到隧道顶端。

盾构机每向前掘进1。6米，就要停下来拼装一圈管片。7个管片正好围成一个大圆，牢牢地支撑着穿黄隧道。盾构机每天前进大约10米，拼装6圈管片。盾构机每运行一小时，所耗电量可供一户城