第八百九十三章：米国的建立（十二） (1/2)

如果哈德逊不死的话，在发现詹姆斯湾没办法将他，带向“西北航道”之后，接下来势必会继承沿着海岸线向西航行。

事实上，也正是这个决定，让船员们失去了理智。

已经在哈德逊湾，呆了整整一年的船员们，实在是太想回到英国了。

在向哈德逊船长表达过敬意之后，最好的纪念方式，是在地图上完成他未尽的航程。

由于哈德逊湾几乎是一个全封闭的内海，即使哈德逊再花上一年时间，探索完海湾的西侧，他最终还是不得不回来最初的入口处。

海湾的入口处、哈德逊海峡的西端，横亘着一个名为“南安普顿岛”的岛屿。

这个岛屿的发现者和命名者，就是之前提到的，巴芬湾的发现者——威廉·巴芬。

1612年，在收到哈德逊船长用命换来的信息之后，莫斯科公司很快就决定，用巴芬船长接替了他，完成在“西北航道”的探索工作。

由于有了哈德逊的前车之鉴，威廉·巴芬在第一次航行中，并没有再向南深入哈德逊湾，

虽然在后来的航行中，还是进行过探索，而是在走到哈德逊海峡的尽头，并发现南安普顿岛后，向北进行探索。

这使得他发现了，巴芬岛与南安普顿岛之间的，另一片面积较小的内海——福克斯海。

需要说明的是，威廉·巴芬本人，最后并没有取得这一发现的命名权。

这片海域的得名，来源于另一位，在1631年来此探索的英国探险家“卢克·福克斯”。

进入福克斯海的海峡，亦因此被命名为“福克斯海峡”。

一片未知陆地和海域命名权，并不总是归属于他的最初发现者。

就像威廉巴芬，其实也不是“巴芬岛”的最初发现者一样。

但考虑到他，几乎探索完了巴芬岛周边的所有海域，甚至有观点认为，他完成了整个环巴芬岛的首航工作，用他的名字，命名这座加拿大第一大岛，还是很合适的。

除掉对这些航海先驱者的纪念以外，这些名字对于我们来说，更多只是一个便于定位的标签。

现在，我们更关心的是，“福克斯湾”能否在“西北航道”上，充当关键先生。

从地理结构上看，“福克斯湾”的确有这样的机会。

位置上，“福克斯湾”正处于北极群岛的最南端，如果就此向西打通一条航道的话，那么，航海者们，就不用跑到更北端的“巴芬湾”去冒险了。

然而，当我们再看看“福克斯湾”以西地区的陆地结构，就会发现从“福克斯湾”穿出的航船，

最终，还是不得不绕到，同样是被威廉·巴芬发现并命名的“兰开斯特海峡”。

换句话说，对于一艘从“哈德逊湾”驶出的商船来说，的确可以采取这样的线路，进入“西北航道”，

但就连接大西洋与太平洋航路这个目标来说，反倒不如通过“戴维斯-巴芬水道”来得顺畅。

一则，后者在航程上要短得多，大概节约700公里航程；二则，前者的水道结构要复杂的多。

之所以会出现这种情况，源自于加拿大北端的两片陆地：布西亚半岛及萨默塞特岛。

北端位置为北纬72度的布西亚半岛，被认为是北美大陆的北部极点。

而萨默塞特岛则位于它的北部，与“兰开斯特海峡”相接。

不过，在地图上，你们很容易将这两片陆地，认定为一个岛屿，这是因为它们之间的距离，实在是太窄了，最窄处的水道，只有仅仅1000米。

考虑这这一地区的温度，你很容易想象到，即使在那难得温暖的两个月里，这条如此窄小的水道，也必定为浮冰所困扰。

与其冒险通过，倒不如向往北边走一点，绕到比之宽阔数十倍的“兰开斯特海峡”西端。

现在我们知道了，无论当年的探险家们怎么努力，巴芬岛及其北部的“兰开斯特海峡”，都是绕不过去的。

既然我们已经知道即使是在后世，这条被憧憬了数百年的“西北航道”，都还没有办法商用，那么，暂时也就没必要再在上面花精力了。

对于此时的欧洲殖民者来说，更重要的是立足于当下，看看新发现的土地，有没有商业价值。

换句话说，我们需要知道“哈德逊湾”之于当时的英国来说，到底有没有开发的价值。

如果从移民开发的角度来说，哈德逊湾及其周边地区，的确没什么价值。

这一地区实在是太冷了，最南端的詹姆斯湾，其纬度区间，大体与我们的奴儿干都指挥使司，即外东北地区相当。

以这时的技术条件来说，进行农业开发，几乎是不可能完成的任务。

当然，并不是所有处在这一纬度区间的地区，都与“苦寒”二字相联系。

事实上，英格兰的位置，也正处在这一区间。

受益于“北大西洋暖流”与西风带，不列颠与整个欧洲大陆，相较于同纬度的地球其它地区，都要更适合人类的生存。

既然北大西洋暖流所带来的热量，在西风带的帮助下润泽了欧洲大陆，那么，它也就很难再帮助，同处西风带的加拿大地区了。

在加拿大，只有东南沿海地区，才有机会沾上一点暖流的光。

至于哈德逊湾及其周边的低地区，则更多要靠自己的一身正气，来对抗来自北极的寒风。

其实，我们也不用为英国人灰心，以能否“农耕”来衡量一片土地，是否