尽管，“飞蛾水道”与白令海峡之间，不再有群岛对航道进行分割，但实际上，对于当时的殖民者来说，却是更愿意在望见陆地的情况下航行。
尤其在几乎没有可能，在一个航海季完成整个航程的情况下，陆地能够为你在漫长的冬歇期，提供生存的机会。
这使得穿出北极群岛之后最合理的选择，是沿着J拿大和阿拉斯加岸线一路西行，直至看到白令海峡。
为了寻找更温暖的航道，数百年来由兰开斯特海峡，进入下一段航程的北极殖民者们，往往并不会一路向西穿透“飞蛾水道”。
而是会转而向南，希望在“北极群岛”与大陆之间，寻找到一条“南方水道”打通航线。
当然，理论上你们以后，也可以向北，往“伊丽莎白女王群岛”去试试运气。
不过，谁都知道，纬度越高，就离死亡越近的情况下，这并不会是第一选择，除非南方水道看不到希望。
在后来无数次的北极探索中，“约翰·富兰克林”的故事，可以在验证“南方水道”，是否可行的问题上提供参考。
1845年5月，在英国海军资助的下，富兰克林船长和他的船员离开了英国，开始了又一次北极探险。
在穿出“兰开斯特海峡”之后，殖民者们转而向南，航行至了靠近大陆的“威廉王岛”。
悲剧的是，这支被英国官方寄予厚望殖民船队，此后便失去了消息。
以至于后来的北极探险活动，很多都肩负着寻找他的任务，一方面是被高额赏金的吸引。
富兰克林船长的“悲剧”，源自于不能在一个航海季，完成整个“西北航道”的探索工作。
尽管一次性带足了三年的给养，但他的船只在1846年9月，便被困在了威廉王岛附近海域。
而在次年夏季，船只仍然没有办法从海冰中脱困，富兰克林亦在当年6月病死。
以至于剩下的船员，在消耗完储存的给养后，不得不在1848年夏季来临之前弃船登陆，直至死亡将他们一个个带走。
如果富兰克林船长能够继续向西航行的话，那么他将有可能打通一条，沿着北美大陆岸线西行的航线进入波弗特海。
这条“西北航道南方支线”，自西向东可分为：毛德皇后湾、科罗内申湾两部分。
与之相对的，刚被我们取了一个浪漫名称的“飞蛾水道”，则可被命名为“西北航道北方支线”，这两条航道的长度，均为1350公里左右。
当然，鉴于北极群岛内部岛屿众多，南北两条支线之间，还会其它连接线。
然而，富兰克林船长的悲剧告诉我们，即使在所有航线的最南端，冰雪和死神也不曾远离过。
有鉴于此，前往西北航道冒险几乎就是在赌命。
最终打通，准确说是走完“西北航道”的殊荣，的确属于一名赌徒性质船长：罗尔德·阿蒙森。
在经验和准备不足的情况下，凭借一条配备了，12马力煤油发动机的捕鱼帆船，它的净吨位仅45吨。
这名挪威人和他那条，以其妻子名字命名的“乔亚号”，花费了整整三年时间，从1903至1906年，
沿着“西北航道南部支线”，从拉布拉多海航行到了白令海峡。
幸运的是，乔亚号没有被海冰困住，并且阿蒙森和他的船员们，在长达2年多的陆地冬歇期中，
不仅没有冻饿而死，还附带确定了“北磁极”在当时的位置。
不管怎么说，需要花费三年时间走通的航道，所带来的更多只是象征意义，而不是商业价值。
在21世纪，在俄人已经在核动力破冰船的帮助下，初步对“东北航道”进行商业尝试的情况下，
J拿大人需要在“西北航道”的开通工作上，做更多的努力了。
实际上，单从纬度来说，“东北航道”的难度，反而要高于“西北航道”。
“东北航道”中最寒冷和艰难的部分，是位于喀拉海西端、北地群岛与大陆之间的“维利基茨基海峡”，海峡中线的纬度为北纬78度。
反观西北航道，纬度最高的“兰开斯特海峡”，海峡中线的纬度则为北纬74度。
从这个角度来说，J拿大在北极航线竞争中的慢人一拍，更多是因为地缘Z治因素。
简单点说，冷战是e国的历史巅峰。
在可以预见的21世纪，e国并没有可能，在既有地缘Z治格局中，重新获取这样的地位。
除非，地理这个基本面出现重大变化，就像当年的西班牙，如果单凭在伊比利亚半岛的地缘潜力，
是没有办法在欧洲称霸的，但凭借“地理大发现”的力量，却能够成为第二个，“日不落帝国”一样。
对于e国来说，“东北航道”的开通，以及北极资源的潜在商业价值，是其复兴的唯一机会。
在这种情况下，“廋死骆驼比马大”的e国，倾其所有在这场竞争中，抢个先机就很好理解了。
e国能够有此想法，在于其在东欧平原，拥有一片滋养了上亿人口的核心区。
相比之下，人口仅三千余万的J拿大，本质只相当于e国的亚洲部分。
在这种情况下，除非当时的J拿大成为了米国的一部分，否则，即使两国的同盟关系再紧密，在制定北极政策时，也不会有e国这般高效。
更何况，对于志在全球的米国来说，北冰洋的竞争，只是用来锦上添花的。
而对于e国来说，这却是其全部希望所在。
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