第七百章：殖民战争（一） (1/2)

贸易发展，必定会引发金融方面的需求，金融信用体系的完善，反过来又会促进贸易。

无论是贸易还是金融，拥有一套彼此都认可的，甚至封闭的意识x态，绿教徒的共同信仰，将有助于降低信用成本。

天朝东南沿海地区，比如w州等地方，基于地域、宗族而形成的价值认知，都是他们成为全球化生意人的基础。

举例来说，天朝东南沿海很多，拥有共同地缘背景的商团内部，商人们之间大笔资金的拆借，往往只需要一个电话就能解决。

利息的计算、信用的背书，都有一套不成文的规则。

一旦有人敢于失信，他所面临的就是被整个商业体系所抛弃。

绿教徒依靠的则是，能够全面指导生产生活的g兰经。

比如说，在绿教徒内部，彼此间的信贷关系，受g兰经的约束，是不能收取利息的。

为此，金融投资会以参股、手续费等形式，获取利润。

由此而产生的金融机构，被称之为“ys兰银行”。

很显然，如果没有绿教的背景，是不可能融入这套金融体系的。

现在大家知道了，如果印度此时只是简单的两分法，那么马拉巴海岸的统治者，

应该会很欢迎有新势力加入，帮助他们打破绿教徒，对海上贸易的垄断。

而现在的情况是，整个印度西海岸的贸易权，实际都掌握在阿拉伯人手中。

唯一能让葡萄牙人感到安慰的是，马拉巴海岸的z治属性，不能算绿教政权，

那些受各阿拉伯商业集团影响的城邦，彼此间的竞争关系也很激烈。

这一切，都为葡萄牙人达成贸易协定，留下了斡旋空间。

不出意外的是，葡萄牙人与卡利卡特统治者的谈判工作，遭遇到了强大阻力。

毕竟，卡利卡特所面临的问题，并不仅仅是增加，或更换个贸易对象的问题，而是很可能需要，改变自己的统治模式。

左右卡利卡特z治的阿拉伯商业集团，并不认为葡萄牙人的到来，会让他们受益。

四个多月后，没有达成贸易协议的达伽马，被迫带着他的船队返航。

为了维护自由港的声誉，马拉巴海岸的阿拉伯商业集团，并不会阻止，葡萄牙人登陆后的贸易行为，

也没有直接威胁这些异j徒的生命安全，就像在斯瓦希里城邦一样。

驱逐达伽马的理由，看起来也是有法可依，包括认定达伽马曾有海盗行为。

不过，这个启航的日子，可是非常的不“吉”。

要知道，8月底的时候，正是北印度洋西南季风盛行的时候，再想横穿印度洋难度可想而知。

葡萄牙人完全可以感觉得到，卡利卡特做出这一决定背后所隐藏的恶意。

当然，离开卡利卡特的葡萄牙人，也可以选择到柯钦、果阿等港口盘亘，以等待东北季风的到来。

不过，因达伽马被认定的“违法”行为，让其它港口接纳他的希望变得渺茫。

更何况，在卡利卡特换得大量香料、宝石等，稀缺商品的葡萄牙人，同时外交上又显见不会有进展，也希望快点回国复命。

逆季风而行虽然很难，但却并非完全不可行。

略微关注过一些大航海时代历史，包括从资料中了解过的人都会发现，

来自西洋的帆船与我们的帆船，在形制上有着明显的区别，其中最引人注目的区别在于“帆”。

我们的帆给人的感觉比较“硬”，颜色较深；西洋帆则色白、较软，能够被风吹地鼓起来。

纯粹从感观来看，后者看起来会比较好用一些。

当然，是否先进、是否能适应更多的气候变化，肯定不是看外观，而是要看技术面的。

就帆的形制来说，大体可以分为两种：横帆与纵帆。

所谓横帆的特点，是在桅杆上下钉有横木，然后将帆上下两端固定在桅杆、横木（桁）及船体上。

帆可以做成方形，也可以做成等腰梯形。

其与纵帆最大的外观区别，在于对称性，想像一下风筝的样子。

受风面积大，且受力均衡的横帆，在顺风之时，效率很高。

同时，因为帆体稳定，还可通过增加桅杆的高度、横杆的层数，让一根桅杆，

能够从上到下固定四五面帆，最大限度的挖掘桅杆的效用。

另外，这样做的好处还在于，可以通过调解帆的数量，来适应不同的风力。

要知道，风太大时，帆太多了反而会造成危险。

从技术的发展轨迹来看，横帆无异是人类最早使用的帆。

天朝在什么时候出现战船的呢？

大约在春秋时期，那时候，国人开始掌握了冶铁技术和使用铁制工具，造船技术和造船能力提高得特别快。

吴国、楚国、齐国、越国之间经常进行水战，这样就出现了战船和舟师。

舟师，是天朝最早的水军。

从建武十九年（43年）正月，马援斩杀征侧、征贰。

马援率大小楼船两千多艘，战士两万多人，进击征侧余党都羊等，从无功一直打到巨风，斩俘五千多人，平定了岭南。

到宋朝的海外贸易、元征倭国，再到后来的郑和七下西洋，所使用的帆船都属于横帆船。

然而，横帆船的劣势也同样突出，那就是只能在顺风时使用，虽然可以通过绳索拉动横杆，

做小角度的调整，以适应侧顺风，但一旦遇到逆风，就完全没法使用了。