第六百八十八章：大国崛起（八十八） (1/2)

比如，东南亚历史上第一个强大王国，公元前1世纪建国的“扶南”。

以及扶南衰弱后，同样在湄公河中下游地区崛起的“真腊”，印度j都享有国j的身份。

在印度本土所经历的，长达千年的婆罗门j\/印度j，与以佛教为代表的“沙门思潮”宗j之间的竞争，同样也在东南亚延时上演。

只不过，东南亚整体黄种人属性的特点，本身对于具有z族隔离作用的“印度j”，并没有刚性需求。

所以，更具平等思维的佛教，最终取得了主导地位。

当然，毕竟印度j曾经在东南亚兴盛一时，两地的地理环境特点，又有诸多相似之处。

后世的人们，依然能够在中南半岛的佛教国家，看到一些印度j文化的遗存。

比如，暹逻最著名的宗j标志“四面佛”，其实就是印度j三大主s中，被边缘化的“梵天”。

印泥的戏剧舞蹈在分类上，属于印度j舞系等。

需要说明的是，东南亚尤其是南岛部分，并非只是海洋活动的被动参与者。

包括南洋群岛在内，分布于大员岛以南的，整个印度洋、太平洋岛屿之上的“南岛语系”m族，

又称马来-波利尼西亚语系，能够充分体系这一族群的海洋属性。

最迟在公元1世纪，为独木舟一侧或者两侧加装“弦外支架”的技术，以在恶劣气候中，

保持舟体平衡，就已经帮助“南岛语系”m族，从东南亚地区向外扩散了。

其中，向太平洋地区迁徙的部分，形成了后世分布于x威夷、新x兰等地的“波利尼西亚人”。

向印度洋方向迁徙的，则主要成为了“m达加斯加人”的族源。

留在南洋群岛地区的南岛语系来西亚、印泥、f律宾等岛屿国家的部分，

在语言分类上，则属于“印泥语族”。

通常情况下，广义的“来西亚人。

如没有特别说明，我所说的“m来人”，都是指广义层面。

基于体量关系，岛屿本身，很难产生原生文明。

其位置也使得，其在文明的学习层面，落后于可以海、陆两线，接受外来影响的中南半岛。

以西方的命名方式来说，整个东南亚，可以分为“印支”和“东印度群岛”两个板块。

不过从天朝的角度来说，将称为“中南”和“南洋”两个板块，会更让人舒服些。

当然，从尊重其本身属性的原则来看，后者更应该被称之为“马来”板块。

m六甲海峡是两大板块，天然的地理分割线。

但实际上，两大板块的地缘分割线，却并非是它，而是在m来半岛北部的“k拉地峡”。

后世经常被热炒为下一个，“b拉马运河”的k拉地峡，也是马来半岛与中南半岛的地理分割线。

由于马来半岛虽然在地理上，属于中南半岛的延伸。

但其狭长的走向，以及基于m六甲海峡而来的海洋属性，使之在地缘上，成为了马来板块的组成部分。

后世这一地区，大部以“西马”的标签，又被称之为“来亚”，

成为m来西亚的组成部分，就是这一地缘属性在z治上的体现。

这也是为什么，在k拉地峡南部拥有部分领土的暹逻，对是否要挖通“k拉运河”，犹豫不决的主要原因。

马来板块的文明起点，便是在“马来半岛”，与大陆地理相连，并非是其争得这一荣誉的原因。

从南印度跨海而来的贸易者，南洋板块文明因子的最初注入者。

问题是，从海洋贸易的角度来说，苏门答腊岛似乎应该具有，与马来半岛同等的机会。

不过，事实却并非如此，是因为在最初沟通印度洋与南海的贸易线中，m六甲海峡并非首选。

东西方贸易者，通常会选择，通过马来半岛北部陆地中转，在半岛的另一端，再装船重新驶往下一个港口。

借助风帆技术沿海岸进行探索，是人类开辟远洋航线的重要手段。

由于m六甲海峡，整体处在南北纬5度之间的“赤道无风带”中，那些沿海岸航行的早期商船，

选择在进入赤道无风带之前靠岸，并转运货物，要比去m六甲海峡龟速航行，要更节约成本。

受这一贸易形式的影响，马来半岛北部，也就是后世的t国与m来西亚相交地带，

而不是m六甲海峡沿岸，成为了南印度商人，最早选定的贸易点。

一如地中海的希腊人、腓尼基人一样，这些以贸易为目的的开拓者，最终也将他们的贸易据点，升级为了城邦国家。

根据记载，最起码公元初年，马来半岛北部，都已经有了一系列，由南印度人建立的城邦国家，包括在羯荼国、狼牙修等国。

受贸易影响，而在印度人影响下，完成文明升级的，并非只有马来半岛。

k拉地峡以北至m谷湾部分，与马来半岛具有同样的地理优势。

中南半岛最早的地区性大国——“扶南国”，便是这一优势的获得者。

扶南国的领土范围，从湄公河下游平原，向西一直延伸至k拉地峡北部。

这使得，这个高棉人建立的王国，不仅能够拥有大量农业之地，以及因此而生成的人口优势，

还能够从印度洋——太平洋的跨洋贸易中，分一杯羹。

从地理角度看，印度贸易者，最初在选择贸易城邦时，k拉地峡南部，相比北部并没有特别的优势。

问题在于，与大陆相近的地峡北部地区，更容