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第566章 对SUV的想法 (1/2)

文/莫道无涯
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澎拜的引擎声在空旷的赛车场响起,虽然请来的测试车手并不是知名赛车手,但怎么说也是f1赛车手,技术毋庸置疑。

用来测试兰博基尼x1的性能甚至有点大材小用,漂移,急速加速,骤然减速,原地漂移等动作都做的非常漂亮。

那些的镜头都不太够用,因为赛车场很大,还好徐青安排了几十个future新闻部门的人,扛着摄像头拍摄。

并且在兰博基尼x1的车内,车身,车前,车尾都安装了摄像头,尽可能的把兰博基尼x1点英姿拍下来。

最后徐青还安排了一架无人机全程拍摄兰博基尼x1的测试过程。

因为现在的民用无人机达不到徐青的要求,这架无人机徐青是从美军那里搞出来的。

当然,武器系统之类军用的东西全部拆除了。

测试了半个多小时,过程非常完美,无论是兰博基尼x1还是赛车手,表现的都很完美。

那些媒体都是专业的汽车媒体,从测试过程中,就能感受到兰博基尼x1的性能有多强劲。

外观顶级,性能顶级,兰博基尼x1应该会大受欢迎吧。

徐青对于兰博基尼x1受不受欢迎并不怎么重视,再怎么受欢迎,兰博基尼x1的销量也不会太多。

首先是兰博基尼x1的定价,70万美元,绝对是天价,比起当初徐青刚穿越时开的法拉利f40还要贵,70万美元的价格注定不会有多少人买得起。

其次就是跑车的用途,跑车这种娇贵的汽车,基本只能在非常好的道路上跑,如果是跑到郊外路况差的地方,基本就要歇菜。

跑车就是个娇贵的艺术品,用途限制了很多买得起跑车的人,他们不会把钱浪费在跑车上,

其实对于大部分买跑车的人来说,买跑车就是用来装逼的。

而爱装逼的人通常都是年轻人,有多少年轻人能靠着自己的身家买跑车?基本上是长辈的钱,这又限制了一部分人买跑车。

各种因素导致跑车的销量注定不会太多,就像兰博基尼x1的销量目标是500台,如果能卖出500台就很不错了。

而且跑车的制造也比一般的汽车困难,想象流水线那样,一天生产个上千辆,上万辆,根本不可能,所以跑车的产量也很有限。

早在之前徐青就用过,收购兰博基尼就是用来玩的,并不是想开拓汽车市场。

汽车行业发展到今天,巨头林立,大众,奔驰,福特,通用等汽车巨头,一个个实力非常强大。

汽车行业的入场难度应该是所有行业中最大之一,可能仅次于石油,矿产等行业。

那些汽车巨头的关系网比徐青更强大,资产也不比徐青少太多。

更重要的是,汽车行业的投资非常大,如果采用收购汽车公司的方式进入汽车行业,那么收购的汽车公司的规模尽可能大,不然没多少作用。

目前徐青收购了兰博基尼,劳斯莱斯,帕加尼,布加迪威龙,虽然这4个汽车公司在全球范围内都有一定的名气。

但对于徐青进入汽车行业其实没有多大的帮助,因为这4个汽车公司中,有3个是跑车公司,还有一个是只做顶级豪车的公司。

汽车行业真正赚钱,真正的根基还是普通轿车,而不是跑车和顶级豪车。

如果是自己从零创建汽车公司,那么投资可能会更大,没有几百亿根本打不住。

首先研发需要大量费用,然后工厂建设又需要不少钱,接着是销售渠道,售后网点需要的钱更多。

一个汽车品牌能否成功,跟它的售后网点有很大的关系,汽车需要经常保养。

当车主发现方圆几百里都没有售后网点,那么他一定会非常郁闷,下次很可能就不会再买这个汽车品牌,也不会向别人推荐。

不过这里有例外,就是跑车和顶级豪车,但这两种汽车类别不赚钱。

其实徐青还是蛮想开拓汽车市场的,但难度太大。

徐青穿越之前,著名的汽车品牌的历史至少都有50年以上(跑车除外)

说明一直没有新兴品牌成为著名汽车品牌,每一个时代进入汽车行业的资本很多,但都没有成功。

如果是像后世华夏的那种国产车,靠着便宜的价格占领市场,那不是徐青想要的。

像国产车那么低的价格,以后想要做高端,非常难成功。

国产车几乎就钉死在低端车领域,或许等新能源汽车发展起来后,才有可能出现受到认可的高端国产车。

一件商品,从一开始就靠着性价比进入市场,以后想要做高端,难度非常大。

还有一个很明显的例子,就是小米手机,一开始靠着性价比进入市场,占领不小的份额。

后来小米手机想做高端系列,都失败了,note系列,mix系都失败了。

一旦你的产品给消费者先入为主的性价比观念,想要翻转过来太难了。

徐青突然想到suv这个汽车类别,suv现在还是一个新兴汽车类别,远不像后世那样已经泛滥了。

suv这个汽车类别诞生于80年代初,第一代suv是切诺基。

不过suv真正流行起来还是前几年,而真正火爆的时候是20世纪开头几年。

现在正是进入suv汽车领域的好时机,竞争对手并不多,主要就是切诺基。

后世的suv霸主大众,宝马,路虎等都还不怎么重视suv。

后世suv有多火爆,不用多说,suv绝对是一个大有发展的汽车领域。

但选择收购汽车厂商制造s

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